“到2013或2014年，对全球快递业而言，亚太市场将是最大的市场，高达35％的业务将在这个地区发生。”9月8日，DHL快递亚太区行政总裁Dan McHugh在香港接受包括本报在内的数家媒体专访时，如是表示。
这正是DHL在母公司德国邮政的压力下，顺势进行全球业务调整的最大背景。在一起至今仍在进行的谈判中，DHL欲把其位于美国的分拣和航运配送业务“外包”予位于美国的对手UPS。
McHugh称，出于保密原因，无法详细对此事进行评论，但DHL在亚太市场增长最为强劲。他表示，香港中枢将成为深耕中国市场的门户。
新比天快递副总经理陈立认为：“DHL选择在香港成立快递枢纽中心，对自身肯定是好事。现在世界经济大局在萎缩，而中国是少数(在GDP增长上)有望保持正数的地区之一。但他们的问题亦是外资巨头的通病——不太习惯在华与民企展开竞争。”
股价大跌，美国业务亏损
事实上，原定于2013年左右完工的DHL香港中亚枢纽扩建，在今年5月就全部完工，这甚至令港府亦留下深刻印象。“让人惊喜的是，DHL比原定计划提前了5－6年完成了在香港机场的中亚枢纽扩建工程。”9月8日，郑汝桦在DHL中亚枢纽的开业典礼上如是表示。
DHL方面把中亚枢纽提前启用的原因，归因于公司在亚太区取得了高速的业务增长。“2008年上半年，我们在亚洲的业务较去年同期增长了13%。”McHugh说。
但实际情况可能更为复杂。
根据DHL母公司德国邮政公布的2008年中报，今年二季度以来，以全资子公司DHL为主要收入来源的德国邮政，其股价不单跑输Euro Stoxx 50及法兰克福DAX指数。该公司股价于上半年累计下跌近30％，而其欧洲的最大对手TNT同期股价回落幅度为23％，联邦快递与UPS的股价回落则只有13％与14％。
究其原因，很大程度上与DHL在美国市场的营收情况相挂钩。
据悉，DHL预计今年将录得13亿美元的美国业务亏损。此外，德国邮政的中报显示，尽管总体而言来自邮政、快递、货运与金融服务的收入都在增加，但整个集团来自运营的利润下跌10.5％。
德国邮政CEO Frank Appel对外电表示，DHL在美国的快递业务每日产生高达500万美元的损失。根据德国金融时报的报道，DHL在美国的快递业务在二季度开始的数月间经营情况甚至进一步恶化，不过该媒体没有透露该判断的信息来源。
Appel对此表示，德国邮政不可能永远忍受DHL每年在美国录得13亿美元的损失。这解释了，为何在传出UPS以及联邦快递都对收购全球第四大快递物流巨头TNT的部分欧洲业务有浓郁兴趣，或导致全球快递业格局重组之际，DHL却选择在二季度与UPS就转让其美国快递业务进行谈判。
据DHL公布的时间表，其计划在2009年与UPS在美国和北美市场的深入合作，而该计划并没有被推迟。Appel反驳了关于UPS希望用更长时间对DHL美国业务进行了解的传言。
全球业务重构
对美国业务的激进重组，或将导致DHL全球业务版图的重构。
DHL快递在全球最重要的三大转运枢纽，分别为美国俄亥俄州Wilmington、香港以及德国莱比锡。
“若DHL成功与UPS达成关于转让北美的分拣和航运配送业务交易，香港会否成为公司最大货运枢纽？对不起，出于保密原因，我们暂时无法评价与美国业务转让相关问题。但我们发觉，在亚太区的41国市场，过去数年的快递业务年均增长高达32％，对比欧洲、美洲、新兴国家市场，亚太区业务增长是最快的。”McHugh说。
他承认，站在全球市场的角度看，DHL快递在美国的业务的确在衰退，而欧洲若不用衰退来形容，也陷入了增长放缓，同时日本的经济增长亦不见起色。“但我们在全球仍然保持有机增长，其中在新兴市场，我们发现俄罗斯和南非能国家的业务发展非常迅速。”尽管新兴市场增长喜人，但其在今年二季度为德国邮政带来的收入仅为5.88亿欧元。因此，同期营收达15.37亿欧元的亚太市场，看来会是一个更现实的替代引擎。
DHL市场评估在2007年的测算显示，亚太区空运货件的增长领先全球，年均增长达5.4％。而根据IATA的预计，亚太区内及亚洲出口空运量占总空运量的47％，到2011年底前更会上升至57％。“与此同时，欧亚以及亚美间的货运增长也引人注意，”McHugh说，“MergeGlobal称，这两块业务分别录得8％与6％的年均增长。”
DHL快递大中华区域总裁许克威透露，DHL在亚太区的投资总额，已经超过22亿美元，包括在印度收购Blue Dart Express并与Lemuir合组物流公司，在新西兰与新西兰邮政等成立合资公司，并在泰国开设新的曼谷枢纽中心。此外，DHL在韩国仁川、新加坡都建立了枢纽。“通过整合各国枢纽网络，将能降低运营的单位成本。”McHugh解释道。
